En nuestro modelo, nosotros consideramos una distribución lineal de velocidades pues no tenemos otra herramienta como para incluír las fuerzas provocadas por el efecto de la viscocidad en él.
En general, este supuesto es válido siempre y cuando estemos hablando de distancias pequeñas hacia las paredes fijas laterales.
Tal consideración deja de ser válida en nuestro modelo ya que en la relidad la distribución de velocidades en el canal será turbulenta. Más aún, nuestra embarcación se encuentra centrada en el canal y para ilustrar cómo se verá, imagínense que la línea vertical que se aprecia en la figura del flujo turbulento sea el ancho de nuestra embarcación. Claramente ante esta situación, la distribución de velocidades de las paredes laterales de la embarcación hacia las paredes fijas del canal no podrán ser aproximadas a una recta como en el caso de flujo laminar.
Por lo tanto, a pesar de que en nuestro modelo esta distribución de velocidades fue aproximada linealmente, nosotros llegamos a la conclusión de que lo mejor era hacer un bote que no tuviese un ancho mayor (en forma aproximada) al largo de la línea vertical de la gráfica de un flujo turbulento. Si se hiciese más grande que eso, la pared fija del canal generará una resistencia mayor al movimiento del bote, perdiéndose velocidad.
Asi mismo, si el ancho de la embarcación fuese mayor al largo de esa línea, ante una pequeña asimetría de la embarcación y con la posterior desviación que ésta tendrá en su trayectoria, el catamarán tendrá más probabilidades de chocar contra la muralla lo que tampoco es conveniente si queremos que la velocidad de la embarcación sea "alta".
De esta forma, intuitivamente si el canal tiene un ancho de 60 cm. como se mencionó en clases, nuestra embarcación no puede tener un ancho mayor a 35 cm., para así evitar salirnos de la "línea vertical" del flujo turbulento. Si el ancho del canal supera los 60 cm. (que también es una posibilidad que se mencionó en clases), el problema será aún menos importante ya que las paredes laterales del canal generarán una resistencia menor al movimiento pues éstas se encontrarán más alejadas.
